سیاسی حالات کی بدولت یہ لائن قریب المرگ ہے، جب سی پیک کے منصوبے پایۂ تکمیل کو پہنچیں گے تو یہ ایران اور ترکی سے ہوتی یورپ تک جا پہنچے گی

مصنف: محمد سعید جاوید

قسط: 215

باب 10: مرکزی لائن ایم ایل-4 کوئٹہ تا تفتان

تاریخ
جب کوئٹہ چمن ریلوے لائن کا منصوبہ تیار کیا گیا تو اُس وقت اس میں کوئٹہ سے تفتان اور پھر زاہدان کی پٹری بھی شامل تھی۔ کئی دہائیوں تک چلنے کے بعد جب حکومت پاکستان نے ان اہم ریلوے لائنز کو باقاعدہ شناخت دینے کا فیصلہ کیا تو ایران کی جانب جانے والی اس تنہا اور ویران لائن کو پہلے روہڑی چمن لائن کی توسیع سمجھتے ہوئے ایم ایل-3 کا نام دیا گیا۔ مگر 2010ء میں جب سی پیک کا منصوبہ شروع ہوا تو اسے ایک خود مختار مرکزی لائن کا درجہ دیا گیا اور ایم ایل-4 کے نام سے پکارا جانے لگا۔

فی الحال کی صورت حال

حالیہ سیاسی حالات کی بدولت یہ لائن قریب المرگ ہے، مگر امید ہے کہ مستقبل میں جب سی پیک کے منصوبے مکمل ہوں گے تو اس لائن کا بڑا کردار ہوگا اور یہ ایران اور ترکی سے ہوتی ہوئی یورپ تک پہنچ جائے گی۔

تاریخی پس منظر

اس لائن کی ابتدائی تاریخ کو سمجھنا بھی ضروری ہے۔ یہ لائن بنیادی طور پر برطانوی حکومت نے دفاعی مقاصد کے لئے بنائی تھی۔ اس وقت ایران کے کچھ حصے پر بھی برطانیہ کا اثر و رسوخ تھا اور حکومت کو خدشہ تھا کہ سوویت یونین یا کسی اور ملک کی افواج ایران میں داخل نہ ہو جائیں۔ اس خیال کے تحت حفاظتی اقدامات کے تحت یہ لائن بچھانے کی منظوری دی گئی۔ ایران کی طرف سے سامان کی نقل و حمل کے لئے بھی اس کا استعمال کیا جانا تھا۔

چیلنجز اور مشکلات

کوئٹہ سے زاہدان تک 732 کلومیٹر طویل یہ لائن دشوار گزار، غیر آباد اور مشکل ترین ریگستانی اور پہاڑی علاقوں سے گزرتی تھی۔ یہاں کچھ مقامات پر کئی مہینے تک آندھیاں چلتی رہتی تھیں اور ریت کے طوفان چلے آتے تھے۔ مقامی روایت کے مطابق، اس علاقے میں سال بھر میں 120 دن ریت کے طوفان آتے ہیں۔ ریل سے پہلے، یہ سفر اونٹوں یا گھوڑوں پر طے کیا جاتا تھا۔ ہزاروں کے تعداد میں اونٹ دن رات سفر کرتے تھے، جن میں سے بعض ریت کے طوفان میں پس کر راستے بھول جاتے تھے، مگر زیادہ تر اپنی منزل مقصود تک پہنچ جایا کرتے تھے۔ اس وقت کوئٹہ سے سامان اور اناج ایران لے جایا جاتا تھا، جبکہ ایران کی مالی حالت بھی اس وقت اچھی نہیں تھی اور یہ سلسلہ صدیوں سے چلتا آرہا تھا۔ وہاں ابھی تک تیل کی دریافت نہیں ہوئی تھی。